两代高铁工人的梦想：“中国制造”走向世界 —— 文章正文2015-12-21

在长春郊外，中国北车长客股份公司的高速动车制造基地车间里，46岁的钳工何清田拧紧了CRH380B高速动车车头雨刷器的最后一个螺丝。再次仔细检查确认无误后，何清田在这个零件旁边贴上了代表他名字的编码，这意味着他将对这个部位的零件“终身负责”。

长春被称“车轮上的城市”，因为这里有中国最早的汽车制造企业。不过现在这个“车轮”又有了新的含义——从长春制造出的轨道客车，不仅在中国，而且已高速运行在世界多个国家和地区。

1989年，刚满20岁的何清田来到了长客股份公司的前身长春客车厂。在这家大型的装备制造企业里，他的第一份工作却是做木工——给车厢内部装修。

彼时，中国铁路客车制造处于起步发展阶段，正要开始第三代主型客车——25型铁路客车的研发，最高时速仅有120公里。

“那时铁路客车时速不高，车厢里面很多都是木制的，很多细节不如现在的动车精美，要求也不高。”何清田说，在做了18个年头的木工之后，他在2007年转行做了钳工。

也正是在2007年，首批国产化动车组CRH5“和谐号”在长客股份公司整列编组下线，这是当时国内最先进的高速动车组，设计运营时速250公里。

何清田的钳工经历与长客高速动车制造开始同步。在这个中国最大的高速动车制造基地，何清田所在的总组装车间共有1300余名工人同时作业。

“现在我们的工作就是按照图纸，将这些零件装好，缺一个不行，多一个更不行，需要的是‘零误差’。”何清田说。

何清田回忆，从木工到钳工，从普通铁路客车到高速动车组，两个重大转变让他体会到了时代的变迁。

“第一次走进车间，当时就震惊了。‘子弹头’式的车头，流线型的车身，白色车体如同飞鱼一样。”28岁的黄北是何清田的第一个钳工徒弟，他正是在2007年入厂。

小时候，黄北常年住在外祖父家，外祖父会经常带着他去看屋前经过的火车。绿色车厢，一经过轰隆隆作响。第一次看到高速动车组，完全颠覆了儿时对火车的印象。

2008年8月，中国第一条高速铁路专用线路——连接北京南至天津的京津城际铁路正式开通。根据统计，截至2014年12月，中国高铁运营总里程已超过15000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界的50%，稳居世界榜首。

“以往从长春回老家四川探亲，坐火车需要40多个小时，现在选择最快的动车可以节省一半的时间。”何清田说。

随着中国高铁线路里程的增长，中国自主研发高铁列车水平也在不断增进。从最初引进国外动车组的设计和制造技术，长客股份公司通过消化、吸收、再创新，目前已搭建了CRH5、CRH380两大系列动车组产品平台。

2014年11月，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组进入试验最后阶段，这标志着中国高铁列车核心技术由“国产化”到“自主化”的转变。

转眼几年过去了，如今的黄北也有了自己的徒弟。“以前我们跟着外国师傅学，现在我们有的技术已经超过了他们。”何清田说，“我希望有一天在全球各个地方都有我们制造的高铁列车。”来源：中国新闻网