车企如何挑战“天空之城”？ —— 文章正文2015-08-13

目前的通航市场狭小得不如一家一线车企的地盘，这么多年一潭死水。但也许它的下面直通敖广老宅。新世界的大门就隐藏在微澜之下。

    【汽车电子网】

    彭晃：车企如何挑战“天空之城”？

    通用航空，公共航空运输以外的民用航空活动。

    从2年多前，北汽就已牵头成立了北京通用航空有限公司，但一直没有大的动作。直到最近珠海航展前后，北汽签署了一连串的战略合作协议、采购合同。北汽进军通航的势头一下子变得高涨起来。这固然有低空空域政策即将改变的风声（目前已拟定10个城市的低空空域开放的计划），更重要的，是北汽认为市场时机已经趋于成熟。北汽信心十足地踏上了未知的航程。

    国内的通航圈到底是值得直挂云帆的蓝海，还是一锅富营养的单调原始汤――蹦的余地不大？

    中国的通用航空市场――死水微澜

    无人否认，中国的通用航空市场是被捏住脖子呼吸的，也有人说是被阉割的市场。

    胡说。如果按照承诺，预立的《航空法》能够实现《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（2010年8月国务院、中央军委印发），那么低空空域开放就指日可待了。野百合也有春天,即便是北极的春天，驯鹿也有美味的苔藓可吃。食物链虽然简单，胜在安全简便、管理easy。

    在低空空域尚未开放的时候，绝大多数通航企业都在等政策的冷板凳上苦熬时日。有没有能够盈利的通航企业？有。抱歉，只有垄断国企的“朋友们”日子过得稍微好些（具体就不点名了，参看上市公司财报）。

    有人讽刺开放低空空域的呼吁，每逢珠海航展前起势，航展结束前达到高潮，航展闭幕后就无人问津，直到两年后旧话重提。

    民航总局曾经预计在2020年，通用飞机的需求将在10000架左右。而去年市场需求在1000亿元以上。注册的通航飞机1831架，增长19%。这个增幅看起来也不错，但相对美国22.8万架通航飞机，联想到我国幅员至少不亚于彼美利坚，民航总局应该沾沾自喜还是痛心疾首状更为妥帖？

    目前的通航市场狭小得不如一家一线车企的地盘，这么多年一潭死水。但也许它的下面直通敖广老宅。新世界的大门就隐藏在微澜之下。

    通航市场的大格局――圆桌骑士的会议

    通用航空的产业链长度甚至比汽车产业还要长。前端的适航技术和规范，是数十年来由航空大国（主要是美国）积累得来。所以，就像奥斯卡奖一样，美国的规范变成了全世界的规范，标准也变成了全世界的标准。

    中端的通航制造被誉为“工业之花”。颉取它需要骑着白马，租身好行头。当然，最好天潢贵胄外加帅不可当。这是一个看脸看家世的行当。通航飞机的几大块：发动机、航电系统、飞控系统制造商，全世界只有那么几家。和汽车产业的生态不同，部件企业并未受制于整机制造企业。尽管后者仍然端坐在王位，但围坐一圈的勇士们并非王上的奴才。

    无论石中剑还是王者之剑，都不能让GE（通用电气）、双R（劳斯莱斯）和普惠（普拉特・惠特尼）效忠。至于罗克韦尔・柯林斯的航电套件，几乎是每一家通航商的必选。这玩意不是不能研发，只是罗柯提供的是整套解决方案：机载气象雷达、机载卫星通信与导航、飞控、多模态接收器。美帝无意挥舞巴统和巴塞尔的大斧，通航制造商乐得大采购。

    而后端的飞行运营、飞行员、技师培训、FBO（固定基地/机场运营）和MRO（维护、维修、运营），整机制造商同样无法控制。整条链通吃的史前巨鳄早就在你的油箱里快乐地游泳。大家排排坐分果果才是行业生态。我们可以畅想美国数十万家维修企业、8000多座通航机场是我们的未来。

    汽车企业涉足通航圈――草船借箭

    航空企业转行造汽车的不少，多半还在车标上披露一下以示技术优势（大多在汽车产业尚未实现全球化的旧时代）。反过来的例子几乎没有。自然有人联想到二者之间恐怕存在单向的“技术传送门”。

    虽然大型运输机平台需要长时间的技术积累，但小型的通航飞机的技术门槛没有那么高。亚马逊鼓吹的无人货机看上去只是载重量大一些的航模，只不过自主性更强、智能化更高。车企的技术实力造这种无人机似乎绰绰有余。

    汽车企业想一步跨到通航制造，仍然会面临困难。发动机、汽车电子、内饰、座椅，似乎都跟通航飞机制造差异不大，但车企现有采购链能够用上的不多，基本上都要推倒重来。唯一可以确定的，车企明白要跟为数不多的发动机和航电供应商打交道。先立足于攒整机，倒不如从更容易拿到适航证的无人机下手。

    汽车企业介入通航的优势何在？融资能力和规模化生产调度经验。这是通航企业无法比拟的。以国内通航企业目前的身量，即便狡猾如蓝狐，也会被毫无经验的北极熊一掌拍废。要求资本密集的时候，块头是硬道理。

    既然资金优势，不妨奉行拿来主义，收购先行。通航企业股权，买；活塞飞机知识产权虽然老点，也是唯一肯卖的，买；通航产品，直升机、涡扇机、活塞机，买买买。在市场大雾弥漫的清晨，携三五好友和一壶老酒，操资本草船，西下敌营叫阵去也。

    谨慎如曹公，敌情不明，想来令放箭迎敌。若碰到个楞的，放火箭怎么办？难道让孔明化作孔明灯不成？知彼知己和神棍操盘，只有一线之隔。试图一夜变成巨头，不若广积粮、缓称王，顺便欺负一下的国内竞争对手。

    全产业链的选择――甘蔗哪段最容易下嘴

    菜鸟玩家练级的时候，埋头在城里造兵还是打野怪刷经验？土豪有钱但不任性。升级最重要的不是24小时外挂，而是买装备。有了好装备自然升级起来容易多了。但要谨记，只能买和自己实力匹配的装备。一味追求高大上，被高等级玩家洗劫了，哭都来不及。

    活塞发动机明显比涡扇、涡喷、涡桨发动机古老、便宜、技术落后。但中国未来的市场需求中，活塞飞机可能会占据60%的市场份额。农林牧矿渔，要大航程、滞空时间长、飞得便宜，速度慢点不是缺点。没听说开个涡喷撒农药的。至于观光旅游，游客花了钱，恐怕不希望空中旅行短暂得过山车一样吧。

    美国二战时造的活塞还能上天，60年代造的单发在3000米以下任意驰骋，地面FBO多如牛毛。维护简单、几万美元一架二手活塞机大行其道。北汽出资购买新太（新西兰太平洋航空航天有限公司）的P750知识产权，找准了自身定位，从活塞机下手恐怕相当明智。

    不过，制造无法一蹴而就。买个机队从事通航运营，是最容易下嘴的那一段甘蔗。