抢占先机 国内首家大盾构公司在济南成立 —— 文章正文2016-09-27

       受益于PPP模式的推广，城市轨道交通建设正在形成新一波的热潮，盾构施工市场由此面临井喷，这对于正逐步向自主化、本土化、产业化、市场化的方向发展的国内盾构机生产制造企业来说，无疑是令人振奋的消息。为抢占先机，日前，中铁十四局集团在济南成立了国内首家大盾构公司。
　　说起中铁十四局，就不得不提一下曾经的辉煌战绩。“十二五”以来，中铁十四局着力提升大直径盾构领域专项施工能力，7次穿江、1次穿越黄河、2次穿湖、1次穿海、多次穿越城市繁华区，打造了南京长江隧道、扬州瘦西湖隧道等一批大直径盾构隧道施工的高端品牌。迄今为止，穿越长江的10座大直径盾构隧道中，中铁十四局承建了4座，该集团施工的厦门地铁2号线海底隧道，让盾构机过海成为现实，成功实现了穿越“江河湖海城”的战略目标，迈进大直径盾构隧道施工高端领域。

        在大直径盾构隧道施工中，中铁十四局填补了该施工领域的多项技术空白。南京纬七路长江隧道工程采用两台直径14.93米、世界先进的泥水平衡盾构机，破解了6大世界级难题;在南京地铁10号线盾构过江施工中，他们研发的11米直径盾构机“小空间常压换刀”技术为世界首创;在扬州瘦西湖隧道施工中，成功改造14.93米直径盾构刀盘冲刷系统，升级泥水分离设备，攻克“遇水则软，无水则硬”的全断面硬塑黏土地层施工难题。先进的技术促进中铁十四局大直径盾构隧道施工水平迈上新台阶，在穿江河、越湖海方面积累了丰富的施工经验，目前该局已拥有国家专利32项，荣获国家科技进步奖2项、国家级工法3项、山东省科技进步一等奖1项。

　　就在近日，中铁十四局已经成功在海拔海拔-24米的厦门轨道交通2号线施工现场完成作业600多米，距离海岸的直线距离超过了30米。因为这一跨海区间地段地质复杂，集软土、硬岩、上软下硬、顶部透水、底部基岩突出、孤石于一体，被称为“地质博物馆”。据该施工项目的技术部人员介绍，测量发现，该片海域的潮汐差最大可达5米，盾构井在海底作业承受的压力差巨大。为此，他们必须科学测算各类强度数据并进行实时调整，以保证盾构机安全作业。自盾构机进场施工半年多以来，从未发生渗漏、涌水等现象，最大限度地保障了施工的安全和效率。
 

　　据中国工程机械商贸网编辑了解，中铁十四局目前拥有先进的轨道交通工程掘进、支护和铺架安装设备。其中土压平衡、泥水平衡盾构机26台套，涵盖了6米、9米、10米、11米、12米和14米以上等多种规格，能适应不同城市、不同地质条件下的轨道交通工程掘进施工。不久前，该集团成功中标世界上电压等级最高、输送容量最大、单体GIL最长的淮南—南京—上海1000千伏交流电特高压输变电工程，开始了第5次穿越长江施工，成为长江黄金水道上的第一盾构施工单位。今年5月，中铁十四局负责施工的我国首条“穿黄”地铁—— —兰州地铁隧道１号线右线顺利贯通。该工程主要位于黄河地下卵石地层，卵砾石含量高，粒径大，且地层结构松散，透水性强，极易出现河床坍塌，甚至冒顶透水等重大风险。“仅专家论证会就组织了几十次。”该负责人说，既有经验加个别研判，经过一系列的缜密规划，最终克服了“强透水地层盾构施工”这一世界级难题。
　　中铁十四局相关负责人表示，成立专门的大盾构公司，可以更加高效地适应日趋火热的盾构市场的竞争需求。“与桥梁相比，隧道的施工成本更低、通行效率更高、维护成本更小，所以重大通行工程，越来越倾向于建设隧道；与矿山法相比，盾构法施工也具有鲜明的优势，因此，整体上呈现盾构施工市场的火热。”来源：中国工程机械商贸网