新能源汽车的完美储能应用：电费从有到无 —— 文章正文2016-10-12

核心提示：许多人都看过魔术师的精彩表演，一件物品可以在我们眼前从有到无，过了一会，又可以从无到有。更有甚者，一个人走进道具，旋转一

许多人都看过魔术师的精彩表演，一件物品可以在我们眼前从有到无，过了一会，又可以从无到有。更有甚者，一个人走进道具，旋转一下道具，人就变没有了，一会功夫，这个人又可以从另外一个地方变了出来。其实我们看到的场景是魔术师利用障眼法和道具演变出来的魔术幻觉，这只是一个魔术演出而已，并不能让它真实地变出来。现实生活中，电动汽车这个新能源产品，利用自己独特的储能应用，也可以魔幻般的变出一个从有到无或者再从无到有的场景。

　　电动汽车区别于传统燃油汽车的最重要一个功能就是储能应用。北京市王先生的电动汽车，充分利用夜晚的12小时，一方面在晚上电网高峰时段向电网出售电力，另一方面在夜间电网低谷时段充电，初步实现了当天上下班用车电费为零。这个应用场景向我们展示了一个可以成为真实的电费从有到无的变化过程。

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　　燃油汽车使用汽油来转化为行驶动力，一箱油用尽，可以开四、五百公里，这个应用过程完成了它的使命。这是一个完整的花钱消费的过程，在节能的道路上动再多的脑筋也只是减少用油而已，永远也不可能做到油费为零。

　　不久前日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。 人见光夫以数据说话，根据德国ADAC的实际测试结果，搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算，该车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水平应为11.6kg/100km；如果按照日本现在的发电方式进行计算，电动汽车几乎没有意义，与2011年福岛地震前相比，2015年发电二氧化碳排放增加大约15%，所以只要改善内燃机就可以轻松超越电动汽车。