混动卡车高空充电 靠谱吗? —— 文章正文2017-08-21

　　混合动力客车在我国的应用已经比较普遍，混合动力的乘用车在一些地区满街跑也不是新鲜事儿了。然而，混合动力卡车却还迟迟不能上路，燃油经济性、里程焦虑、技术保障、成本造价等等难题困扰着混动卡车的发展，如何彻底解决混动卡车上路难的问题，各家却是研究甚微。

　　近日，德国黑森州政府已经委托西门子公司在法兰克福机场附近A5联邦高速公路上建设一条长度为10公里的充电线路。这一建设计划被命名为eHighway计划，由西门子负责管理，出资方为黑森州及联邦政府。像许多城市的轻轨系统一样，西门子的eHighway技术依赖于车辆和高空电缆之间的直接连接。

　　这些混合动力的卡车必须配备智能的“受电弓”系统，连接到通电电缆，为混合动力驱动系统提供电力。在没有架空电线的道路上，卡车的动力系统自动切换到混合动力发动机。

　　据了解，目前，国外插电式混合动力卡车技术走在前列的有斯卡尼亚G系、奔驰、沃尔沃等整车厂家的产品。这些产品技术相对成熟，适合城市中短途运输，而德国、瑞典、挪威、荷兰等电动化技术发达国家，也会倾向于优先采用混合动力卡车。

　　如上图所示，这次在德国测试的eHighway技术其实此前在瑞典和北美都曾测试过，其在驾驶室后面支架安装了专用的电弓，受电弓可以依次连接到位于道路右侧上方的架空电线上，并且测试的卡车可以自由的在架空电线上完成连接或者切断动作。

　　当司机想超过另外一辆正在前方运行的车辆时，可以操控卡车断开车辆与电线之间的连接，采用内燃机驱动的方式来超过前车。可以简单理解为，这种车辆运行的方式类似城市公交中的无轨电车。

　　“插电式混合动力其实是电和油机结合起来运转的，但是作为长途运输车辆，混合动力并不占优势。”这是笔者在采访天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室姚春德教授时，他的第一句回答。承担运输任务的卡车，其车辆自身重量暂且不谈，单就运输路线而言，行驶路途中复杂性和多样性兼具。这决定了混合动力卡车保障运输过程中的再充能难度较大，而城市基础充能设施要求也相应提高。因此，姚春德认为：“混合动力卡车应用在长途运输上目前难以保证，路途的多样性和城市基础设施都是不小的考验。不过在固定的短途线路上，如环卫、蔬菜运输车等车型的应用可行性比较高。”

　　一方面，是应用的局限性，另一方面，插电式混动技术的高成本和高价格也并非卡车用户所能接受。

　　德国，以及此前的瑞典和北美，在eHighway技术上的尝试，或都是出于环保考量。近日，德国总理默克尔首次承认内燃机在德国的日子已经屈指可数。或是迫于国内政治压力，或是由于德国汽车业深陷“尾气门”事件，“柴油车全面遭禁”的呼声越来越高。

　　姚春德认为：“经济和效率的考量一直是人类选择出行方式的根本，我们如今不再选择马匹作为交通工具就是因为其效率低下，无法满足现代交通要求。目前，混动、纯电动技术还无法代替传统动力，传统动力还将继续存在。”

　　其实，就目前我国国五正式实行，国六制定的日子来看，标准已经极为严格，对自身的环保效率提高很多，上路的卡车按照标准也能达到环保要求，主要是混动的成本造价不是每个卡车车主能够承受，而且针对传统动力是否有尽时因此，姚春德很乐观：“石油的起源目前还并不是非常清晰，尚不能完全确定它就是不可再生资源。另外，全世界的石油勘探数量也还没有全部弄清楚，杞人忧天为时尚早，传统动力还会一直存在。”